LA RECUPERACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS REGIONALES CON CIUDAD RODRIGO CONSTITUYE UNA PRIORIDAD POLÍTICA PARA IU-LOS VERDES

De hecho, mientras otras Comunidades, como Andalucía, se hicieron cargo del coste que suponía mantener abiertas ciertas líneas, asegurando la prestación de servicios, quienes gobernaban en Castilla y León no consideraron el tren un servicio básico que debía conservarse.

En los años sucesivos, mientras miles de millones del presupuesto regional iban destinados a las autovías, el ferrocarril permanecía marginado, con intervenciones puntuales canalizadas a través de los convenios firmados entre la Junta y RENFE que permitieron, entre otras cosas, reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Salamanca. Más recientemente, con la inminente llegada del AVE, la Junta de Castilla y León nos quiere vender su apuesta decidida por el ferrocarril. Simples cortinas de humo, tras las que se escudan tanto el gobierno de la Comunidad como el gobierno central para no rendir cuentas de su desastrosa gestión en materia ferroviaria durante décadas. Y es más, tampoco nos dicen que ese AVE que venden como milagrosa panacea para el desarrollo, además de sus enormes costes económicos, ambientales y sociales, va inexorablemente unido al desmantelamiento de los servicios convencionales. Es posible que dentro de una década España se convierta en el país del mundo con mayor número de kilómetros de alta velocidad, pero ello ni mucho menos significa que tendrá el mejor sistema ferroviario. Todo lo contrario, entre los principales países europeos, es el que cuenta con peores servicios. Y el AVE no solucionará esta situación, pues ni siquiera llegará a todas las capitales de provincia del país y, por supuesto, apenas parará en otras localidades.

Por eso, el AVE no es el modelo de ferrocarril que defendemos desde Izquierda Unida-Los Verdes. Para nosotros lo importante es modernizar el ferrocarril convencional, mejorar los trazados y asegurar velocidades de circulación del orden de los 200 Km/h. Porque ese es un modelo de ferrocarril menos impactante en términos ambientales, socialmente más inclusivo, porque el precio de las tarifas no se dispara, y territorialmente más equilibrado, porque permite una mayor cobertura del territorio.

Ese el modelo de ferrocarril que Izquierda Unida-Los Verdes quiere para España y para Castilla y León. En el contexto de crisis ambiental en el que vivimos nuestra apuesta por el tren convencional es la única coherente para afrontar los retos que se nos avecinan. Por ello diseñaremos un Plan Ferroviario de Castilla y León, en el que la conexión interna de la comunidad sea una prioridad, conectando eficazmente las provincias entre sí, pero no sólo sus capitales, sino también las cabeceras comarcales.

En ese sentido, Ciudad Rodrigo debe recuperar las comunicación ferroviaria con el resto de la provincia y de la Comunidad, mejorando además las conexiones con Portugal. La actual oferta de trenes de pasajeros, reducida a las paradas del Sud Exprés, es el fiel reflejo del desdén con que ha sido tratado el ferrocarril desde los poderes públicos. Cuando se dispone de una vía (Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro) preparada para velocidades máximas de 160 km/h, resulta inexplicable que en el tramo comprendido entre la frontera y Salamanca hayan desaparecido los trenes regionales.

Mientras del lado portugués tres trenes conectan diariamente Vilar Formoso con Guarda, del lado español, Fuentes de Oñoro y Ciudad Rodrigo no cuentan con servicios de este tipo que las comuniquen con Salamanca. Para poner fin a esta situación, desde Izquierda Unida-Los Verdes planteamos la recuperación inmediata de los servicios regionales entre Ciudad Rodrigo y Salamanca, de tal manera que algunos TRD que actualmente cubren los servicios Salamanca-Madrid y Salamanca-Valladolid comiencen y finalicen su recorrido en la capital mirobrigense o en Fuentes de Oñoro. Esta última posibilidad tendría además la virtud de favorecer la permeabilidad transfronteriza si se coordinaran los trayectos a un lado y otro de la frontera, mejorando notablemente las conexiones entre Salamanca y Lisboa.

Los 100 kilómetros que separan Ciudad Rodrigo de Salamanca podrían cubrirse en menos de una hora con los actuales TRD, y su precio podría estar incluso por debajo de los 6 euros, si tomamos como referencia las tarifas por kilómetro que aplica RENFE en otros recorridos de similar longitud en la Comunidad, como Salamanca-Valladolid (115 km; 7,20€) o Ávila-Valladolid (128 km; 7,20€).

Revitalizar el ferrocarril convencional es sólo cuestión de voluntad política y prioridades inversoras. Y para Izquierda Unida-Los Verdes el ferrocarril es la principal prioridad en materia de transporte público interurbano en Castilla y León.