Julián Lanzarote vende humo al explicar la gestión del equipo municipal en materia de transporte público

La concentración de los vecinos de Huerta Otea el viernes pasado reclamando soluciones urgentes para su servicio de autobús muestra bien a las claras las persistentes deficiencias que el alcalde, en su ya dilatada trayectoria al frente del Ayuntamiento, se ha mostrado incapaz de resolver.

La simple exposición de datos como el crecimiento de viajeros que ha tenido lugar en los dos últimos años, o la fuerte inversión para renovar la flota, no pueden servir de coartada a un alcalde y grupo de gobierno que en múltiples ocasiones han dado buenas muestras de no creer en el transporte colectivo, favoreciendo claramente el transporte privado. El retraso en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Movilidad, muy especialmente el carril-bus previsto en la Gran Vía, es un claro ejemplo de lo que comentamos.

El pasado sábado el alcalde, en lugar de quedarse en las cifras de crecimiento del último año, debiera haber explicado que desde 1997, año en el que ya se alcanzaron los 11,3 millones de viajeros, las variaciones en el volumen total de usuarios han sido mínimas (gráfico), mientras la movilidad en vehículo particular no ha dejado de incrementarse en la ciudad, como resulta sencillo constatar.

Julián Lanzarote comenta en clave electoralista el crecimiento del último año, pero olvida que, aunque el balance global es positivo, existe un buen número de líneas que no dejan de perder viajeros año tras año, como la 3, mientras otras como la 9 permanecen estancadas.

Las mayores ganancias se encuentran en las líneas más nuevas, aquellas que prestan servicio a los nuevos desarrollos urbanísticos impulsados por los sucesivos ayuntamientos del PP, que con su política urbanística ha condenado a los vecinos de Salamanca a vivir en lugares cada vez más alejados del centro de la ciudad. Ese modelo de ciudad, señor Lanzarote, que incrementa las necesidades de movilidad y, por tanto, el uso del transporte público.

La liberalización del suelo impulsada por el Gobierno de Aznar y su propia política urbanística en Salamanca, junto a la de los ayuntamiento del alfoz, han cambiado totalmente nuestro modelo de ciudad, que ha pasado de ser una urbe compacta a otra que se desparrama en marcha de aceite por su término municipal y los adyacentes. Con ese cambio de modelo, señor alcalde, las necesidades de movilidad se disparan, y ello se refleja necesariamente en el crecimiento de los viajeros del bus. Un crecimiento sin embargo pequeño, lo que demuestra que durante sus años de gestión, en los que se ha experimentado una verdadera explosión de la movilidad, el autobús no se ha convertido en un transporte capaz de incrementar su cuota de mercado, en un servicio claramente competitivo con el vehículo particular. Los niveles de ocupación media del 20% que se registraban hace pocos años muestran bien a las claras como todavía queda mucho por hacer en esta ciudad en el ámbito de la movilidad.

Para que el transporte público comenzara a captar viajeros habría que solucionar graves disfunciones y desequilibrios que ahora se observan. Así, mientras el barrio de San José está servido hasta por cuatro líneas, en El Zurguén sólo recalan dos y en Pizarrales una. Por otro lado, ¿podría explicar el alcalde por qué han desaparecido los refuerzos del servicio en hora punta, que tanto ayudaban a canalizar con mayor fluidez los picos de la demanda?

La actual tendencia a alargar las líneas sin incrementar el número de autobuses que las atienden no es una solución adecuada, pues redunda en una pérdida de fiabilidad en los horarios que repercute inevitablemente en la calidad del servicio. Lo que parece evidente es que el servicio actual, tal y como está planificado, ha llegado al límite de posibilidades.

Por ello, para Izquierda Unida-Los Verdes resulta necesaria la aplicación inmediata de las recomendaciones formuladas en el Plan de Movilidad, así como retomar algunas de las ideas contenidas en la propuesta de mejora del servicio que la concesionaria del mismo formuló al ayuntamiento en su momento. Entre ellas la de que todos los barrios periféricoscontaran con el servicio de dos líneas, una pasando por Gran Vía y otra por el Pº Carmelitas, dos de las zonas con mayor generación de viajes. Lo que parece evidente es que el servicio actual, tal y como está planificado, ha llegado al límite de posibilidades. Hacer del autobús un modo de transporte mucho más atractivo que en la actualidad, difundiendo su uso más allá del segmento de la población que no tiene coche, es una tarea a la que deberá aplicarse con ahínco el próximo gobierno municipal.

En el contexto de crisis ambiental en el que vivimos, cuando la unanimidad de la comunidad científica respecto al papel que las actividades humanas desempeñan en el proceso de cambio climático es evidente, las políticas de movilidad cobran una relevancia que el Partido Popular no les otorga. Sin embargo, para Izquierda Unida-Los Verdes, la movilidad sostenible constituirá uno de los pilares de nuestro programa de gobierno, conscientes como somos de la necesidad de rebajar el volumen de desplazamientos y de canalizar la mayor parte de ellos a través de los modos de transporte menos contaminantes.