IU Los Verdes califica al PSOE como "el gran enemigo del ferrocarril convencional"

Como suele ser habitual en estos casos, los motivos aducidos son las fuertes pérdidas y la baja demanda del servicio.

Es posible que este tren transporte cada vez menos pasajeros, pero lo que nunca se dice es que ello es el resultado de una estrategia diseñada por los gestores de RENFE. Si una empresa ferroviaria decide eliminar un servicio, lo consigue propiciando la degradación del mismo hasta unos niveles donde la oferta es tan mala que la pérdida de viajeros está asegurada.

Así, cuando lo único que se ofrece son vagones que superan los 20 años deficientemente mantenidos -el servicio Diurno, la gama baja de RENFE para la larga distancia-, tiempos de desplazamiento incapaces de competir con la carretera -6 horas para llegar a Bilbao frente a las 4,5 horas del coche-, y una mala programación de los servicios -entre Medina del Campo y Hendaya se solapa con el Intercity Madrid-Hendaya, compitiendo entre ellos por el mismo tráfico-, los resultados no podían ser otros.

El tren que recorre el trayecto entre Salamanca y Hendaya es uno de los pocos servicios transversales que quedan en nuestro país, de esos que verdaderamente puede considerarse que contribuyen a la vertebración territorial, y ayudan a reducir la polarización, al evitar el tránsito por Madrid. Sin embargo, parece claro que en la nueva estrategia de RENFE-Operadora, una empresa que aún siendo pública ya se gestiona como una entidad privada, este tipo de consideraciones no tienen cabida. Lo único relevante es la rentabilidad económica del servicio: si no aporta dinero debe ser suprimido, por encima de los costes sociales, ambientales y territoriales que ello suponga.

Ante esta situación, la coalición Izquierda Unida Los Verdes se pregunta si éste es el ejemplo del compromiso con el ferrocarril en el Oeste de la región que anunció en su momento el PSOE. Y es que cuando aún no está nada claro si la Ruta de la Plata se reabrirá al tráfico ferroviario, se pretende eliminar la comunicación directa entre Salamanca y Hendaya. Definitivamente, parece que el Partido Socialista es el mayor enemigo del ferrocarril convencional, no sólo en Castilla y León, sino en todo el país. En el año 1984, durante su anterior gobierno, se procedió al mayor cierre de kilómetros de vías de la historia de España. Ahora se pretenden liquidar aquellos servicios en los que durante 20 años apenas se ha invertido, aduciendo fuertes pérdidas y baja demanda.

Por otro lado, instamos a la Junta de Castilla y León a que deje de regalar millones de euros a las compañías aéreas y dirija su atención a un ferrocarril agonizante en la región administrativa con mayor superficie de la Unión Europea. El señor Silván debe sentar con RENFE y el Ministerio de Fomento y firmar un acuerdo de inversiones y servicios ferroviarios para los próximos años beneficioso para Castilla y León y para Salamanca.

Desde IU Los Verdes exigimos el mantenimiento del servicio Salamanca-Hendaya mejorando notablemente sus condiciones de explotación, para lo que creemos necesario:

 Cambiar los vagones y máquinas, para incrementar su confort y velocidad media, puesto que las condiciones de la vía lo permiten, y así competir con el automóvil y el autobús.

 Establecer unos horarios que eviten el solapamiento de este tren con el Madrid-Hendaya.

 Estudiar la posibilidad de iniciar el servicio en Vilar Formoso, para facilitar las conexiones con la red portuguesa.